Volkswagen ID.4 GTX – szybki, bezpieczny, ale czy idealny? – Test (2024)

• Volkswagen obiecuje zasięg w ID.4 GTX na poziomie 482 km.Realnie w teście uzyskaliśmy 319 km
• Maksymalna moc ładowania DC to 125 kW. Ładowanie 5-80 proc. zajmuje 38 min
• Elektryczny SUV ID.4 GTX waży niemal 2,3 t i zatrzymuje się ze 100 km/h w 35,2 m!

Przestronna kabina, wygodna dla czterech dorosłych pasażerów, do tego wielki bagażnik 543 l, który pomieści nie tylko urlopowe walizki, lecz także – dzięki otworowi na długie przedmioty – dwa komplety nart. Czego chcieć więcej od rodzinnego SUV-a podczas zimowego wyjazdu w góry? Może mocnego silnika i napędu na cztery koła? Proszę bardzo – w ID.4 GTX dwie jednostki elektryczne znajdujące się przy obu osiach wytwarzają łącznie 299 KM i wirtualne 4x4. Super! A co z zasięgiem? Volkswagen zapewnia, że akumulator o mocy 77 kWh pozwoli przemierzyć na jednym ładowaniu 482 km (wg normy WLTP). To co? Pakujemy się, ładujemy akumulator i ruszamy na ferie do Zakopanego! W końcu Google informuje, że z Warszawy to 410 km i niespełna 6 godzin jazdy. O, nie! Ja rezygnuję!

Volkswagen ID.4 GTX – nie zawsze szybkie ładowanie

Przeczytaj też:

• Test porównawczy: Hyundai Ioniq 5 kontra Volkswagen ID.4
• Test Volkswagen ID.4 1ST Pro Performance 77 kWh

Pakowanie urlopowych bagaży bywa stresujące, ale nie w przestronnym nadwoziu ID.4 GTX. Przyczyną nerwów już na starcie okazało się za to ładowanie akumulatorów. W ogólnodostępnym garażu podziemnym nie mamy własnego gniazdka, a próba użycia prostownika do akumulatora w spalinówce zawsze kończyła się upomnieniem na osiedlowym forum. Nie ryzykujemy, z zasięgiem 200 km ruszamy szukać prądu w stolicy w stacji szybkiego ładowania. Pięć kilometrów od domu jest pierwsza stacja 50 kW, niestety, zajęta. Szukamy dalej. Znaleźliśmy wolną o mocy 100 kW. Zaczynamy proces ładowania od poziomu 54 proc. Wyświetlacz informował, że uzupełnienie do 100 proc. zajmie 1 godz. 10 min, a maksymalna moc ładowania to 45 kW (po przekroczeniu 80 proc. pojemności akumulatora spada do 30 kW). Zaraz, zaraz – przecież w folderze podano, że ładowanie z mocą do 125 kW (raptem o 25 kW wyższą niż w stacji, do której byliśmy podłączeni) od 10 do 80 proc. zajmuje 38 minut. Skąd więc ponad godzina, skoro chcemy uzupełnić tylko 46 proc.? Otóż stąd, że tak działają baterie w niemal każdym elektryku. Do ok. 50 proc. ładujemy pełną mocą, a powyżej tej wartości moc drastycznie spada.

Volkswagen ID.4 GTX – elektrykiem na ferie? Wątpliwa przyjemność

Zanim więc ruszyliśmy z Warszawy, straciliśmy ponad godzinę przy stacji ładowania. Jeśli jest ciepło lub w okolicy znajduje się otwarte centrum handlowe, można ten czas zagospodarować. Inaczej kierowcę czeka stres – żona będzie wypominać zakup elektryka, a niecierpliwe dzieci co chwilę będą pytać: długo jeszcze? A co w sytuacji, gdy prąd na trasie będzie się kończył, a po podjechaniu do ładowarki okaże się, że wtyczka CCS jest zajęta i trzeba czekać godzinę, aż inny użytkownik naładuje auto, i potem kolejną, by samemu uzupełnić prąd? Zrezygnowaliśmy z zimowego wyjazdu elektrykiem do Zakopanego, zwłaszcza że po włączeniu ogrzewania, wycieraczek, świateł i w ujemnej temperaturze prąd znika w oczach.

Volkswagen ID.4 GTX – na autostradzie nawet 30 kWh

Volkswagen obiecuje średnie zużycie 20,2 kWh/100 km. Taką wartość uzyskaliśmy zimą, ale w mieście w czasie superdelikatnej jazdy. Na autostradzie ID.4 zużywało nawet 30 kWh/100 km (zasięg ok. 260 km). Podczas spokojnej jazdy pozamiejskiej – 23 kWh/100 km.

Volkswagen ID.4 GTX – precyzyjne kierowanie

Dodamy tu, że ponad 2,2-tonowy SUV jechał precyzyjnie, ale wobec jego masy o sportowej zwinności zapomnijcie. Także komfort był niezły (zawieszenie sportowe, adaptacyjne amortyzatory i felgi 21 cali), ale na poprzecznych nierównościach do wnętrza docierały silne wstrząsy pochodzące z kół (duża masa nieresorowana), połączone z głuchym dudnieniem podwozia. Trochę mało prestiżowo jak na auto za 270 000 zł. Wzorowo za to spisywały się hamulce, które potrafiły zatrzymać tak ciężkie auto na dystansie 36,1 m, a po rozgrzaniu hamulców dystans ten skracał się o prawie metr.

Volkswagen ID.4 GTX – moim zdaniem

Jestem za ekologią, ale w przypadku elektryków to rozwiązanie dla ludzi zamożnych (cena bazowa ID.4 to 200 000 zł), mających dużo wolnego czasu (ładowanie w 38 min tylko na wybranych ładowarkach) i możliwość ładowania w domu tańszym prądem (1 kWh/0,70 zł; w stacjach DC nawet 3,50 zł) oraz lubiących szczegółowe planowanie podróży. Zdaję sobie sprawę z tego, że punktów ładowania będzie przybywać (obecnie w Polsce 1932 stacje, z czego tzw. szybkich 587), ale aut również. Jeśli nie skróci się czas ładowania i nie zwiększy zasięg, to nie widzę samochodów elektrycznych jako środka transportu w dalekie trasy.

Volkswagen ID.4 GTX – wyniki testu

Volkswagen ID.4 GTX – dane producenta

Volkswagen ID.4 GTX – wyposażenie

Volkswagen ID.4 GTX – gwarancja/ceny